Lưới nhựa tản nhiệt xe cỡ vừa.
| Tên bộ phận | Lưới nhựa tản nhiệt xe cỡ vừa. |
| Mô tả Sản phẩm | Sản xuất từ vật liệu chắc chắn，Tuân theo khí động học, không khí vào và ra tốt, đẹp và thiết thực, có thể tản nhiệt và bảo vệ động cơ hiệu quả, |
| Nước xuất khẩu | Nhật Bản |
| Kích thước sản phẩm | 1258X180X90mm |
| Trọng lượng sản phẩm | 365 |
| Vật chất | ABS |
| Kết thúc | Đánh bóng công nghiệp |
| Số khoang | 1 |
| Tiêu chuẩn khuôn | Hệ mét |
| Kích thước khuôn | 1650X600X580MM |
| Thép | 718H |
| Tuổi thọ khuôn | 500.000 |
| Mũi tiêm | Synventive hot runner 8 vòi |
| Sự phóng ra | Chốt đẩy |
| hoạt động | 9 người nâng |
| Chu kỳ tiêm | 65S |
| Tính năng sản phẩm và ứng dụng | Chúng tôi có thể OEMor Tùy chỉnh một loại lưới tản nhiệt vật liệu.Lưới tản nhiệt (động cơ xe phía trước);Lưới mái hoặc thân xe (xe động cơ phía sau);Lưới váy cản (trước và sau);Lưới chắn bùn (nắp ống thông gió phanh);Lưới tản nhiệt mui xe (để cho phép luồng không khí làm mát liên tục) |
| Chi tiết | Lưới tản nhiệt ô tô là một bộ phận trong hệ thống tản nhiệt ô tô.Thông qua lưới tản nhiệt, nhiệt của ô tô được thải ra khỏi nó.Những chiếc xe của các hãng khác nhau đều có sự xuất hiện của lưới tản nhiệt khác nhau.Lưới tản nhiệt không chỉ là một bộ phận của hệ thống tản nhiệt mà còn là một bộ phận quan trọng đối với ngoại hình ô tô. |
Hệ thống làm mát ô tô
Để tránh động cơ bị quá nhiệt, các bộ phận xung quanh buồng đốt (ống lót xi lanh, đầu xi lanh, các van, v.v.) phải được làm mát thích hợp.Có ba loại thiết bị làm mát cho động cơ đốt trong: làm mát bằng nước, làm mát bằng dầu và làm mát bằng không khí.Thiết bị làm mát động cơ ô tô chủ yếu là làm mát bằng nước, được làm mát bằng nước tuần hoàn trong kênh nước xi lanh, đưa nước nóng trong kênh nước vào bộ tản nhiệt (két nước), và quay trở lại kênh nước sau khi làm mát bằng không khí.
Để đảm bảo hiệu quả làm mát, hệ thống làm mát ô tô thường bao gồm bộ tản nhiệt (1), bộ điều nhiệt (2), bơm nước (3), kênh nước xi lanh (4), kênh nước đầu xi lanh (5), quạt, v.v. Lấy ô tô làm ví dụ, bộ tản nhiệt có nhiệm vụ làm mát nước tuần hoàn.Các ống dẫn nước và cánh tản nhiệt của nó hầu hết được làm bằng nhôm.Các ống dẫn nước bằng nhôm được chế tạo thành hình dẹt, các cánh tản nhiệt dạng sóng.Chú ý đến hiệu suất tản nhiệt.Hướng lắp đặt vuông góc với hướng của luồng không khí để giảm thiểu sức cản của gió và nâng cao hiệu quả làm mát.
Nước làm mát trong bộ tản nhiệt không phải là nước tinh khiết mà là hỗn hợp nước (phù hợp với chất lượng nước uống), chất chống đông (thường là ethylene glycol) và các chất bảo quản chuyên dụng khác nhau, còn được gọi là chất làm mát.Hàm lượng chất chống đông trong các chất làm mát này chiếm 30% ~ 50%, giúp cải thiện điểm sôi của chất lỏng.Dưới một áp suất làm việc nhất định, nhiệt độ làm việc cho phép của nước làm mát ô tô có thể đạt tới 120 ℃, vượt quá nhiệt độ sôi của nước và không dễ bay hơi.
Động cơ được thực hiện nhờ sự lưu thông của chất làm mát.Thành phần của tuần hoàn nước làm mát cưỡng bức là máy bơm nước, được dẫn động bằng dây đai trục khuỷu, bánh công tác của máy bơm nước dẫn động chất làm mát lưu thông trong toàn hệ thống.Việc làm mát động cơ bằng các chất làm mát này cần được điều chỉnh bất kỳ lúc nào tùy theo điều kiện làm việc của động cơ.Khi nhiệt độ động cơ thấp, chất làm mát lưu thông nhỏ bên trong chính động cơ.Khi nhiệt độ động cơ cao, chất làm mát lưu thông lớn giữa động cơ và bộ tản nhiệt.Bộ điều nhiệt là thành phần điều khiển để nhận ra sự lưu thông khác nhau của chất làm mát.Bộ điều nhiệt thực chất là một van.Nguyên tắc của nó là sử dụng các vật liệu có thể giãn nở và co lại theo nhiệt độ, chẳng hạn như parafin hoặc ête, làm van chuyển mạch.Khi nhiệt độ nước cao, vật liệu nở ra, mở van và chất làm mát lưu thông lớn.Khi nhiệt độ nước thấp, vật liệu co lại, đóng van và chất làm mát lưu thông nhẹ.
Để cải thiện khả năng làm mát của bộ tản nhiệt, một quạt được lắp đặt phía sau bộ tản nhiệt để thông gió cưỡng bức.Trước đây, quạt tản nhiệt của ô tô được dẫn động trực tiếp bằng dây curoa trục khuỷu.Khi động cơ đã được khởi động, nó phải quay.Nó không thể thay đổi theo sự thay đổi của nhiệt độ động cơ.Để điều chỉnh công suất làm mát của bộ tản nhiệt, trên bộ tản nhiệt cần lắp một cửa sổ trăm lá có thể di chuyển để kiểm soát sự xâm nhập của lực gió.Xe hơi hiện đại đã sử dụng rộng rãi ly hợp điện từ quạt hoặc quạt điện tử.Khi nhiệt độ nước tương đối thấp, ly hợp bị tách khỏi trục quay và quạt không chuyển động.Khi nhiệt độ nước tương đối cao, nguồn điện được cảm biến nhiệt độ kết nối ly hợp với trục quay và quạt quay.Tương tự, quạt điện tử được điều khiển trực tiếp bởi động cơ, và động cơ được điều khiển bởi cảm biến nhiệt độ.Hoạt động của hai loại quạt tản nhiệt này thực chất được điều khiển bởi cảm biến nhiệt độ.
Bộ tản nhiệt cũng được sử dụng để chứa nước và tản nhiệt.Nếu chỉ dựa vào bộ tản nhiệt thì có ba nhược điểm: thứ nhất, phía đầu hút của máy bơm nước dễ bị sôi do áp suất thấp, cánh quạt dễ bị xâm thực;Thứ hai, tách nước khí kém dễ gây ra hiện tượng cản khí;Thứ ba, chất làm mát dễ sôi và thoát ra ở nhiệt độ cao.Do đó, nhà thiết kế đã bổ sung một bình giãn nở, và các đường ống nước trên và dưới của nó được nối tương ứng với phần trên của bộ tản nhiệt và đầu vào của máy bơm nước để ngăn chặn các sự cố trên.
Bây giờ hệ thống làm mát của ô tô phức tạp hơn trước đây, chủ yếu bằng cách bổ sung các yếu tố kiểm soát nhiệt độ.Quạt tản nhiệt có thể "thích ứng với sự thay đổi của nhiệt độ động cơ" và hệ thống làm mát thường sử dụng chất làm mát.Tất nhiên, nhiệt lượng của động cơ cũng là năng lượng do nhiên liệu tạo ra.Làm mát nó thực sự là một sự lãng phí cần thiết.Vì vậy, người ta đang nghiên cứu một loại động cơ cách nhiệt làm bằng vật liệu gốm mà không cần làm mát.Một khi nó được hiện thực hóa trong tương lai, động cơ sẽ nhỏ và đơn giản.
